Die Überlegenheit deutscher Autobauer lag auch im Antrieb. Mit Elektrofahrzeugen wird das zunehmend schwerer. Ab Ende April kann der U5 bestellt werden. Genau wie viele Audi e-trons, die in Bayern herumcruisen. Die bittere Erkenntnis für die Deutschen: Der Aiways ist zwar nicht so flott und fahraktiv wie der Audi, auch fehlen noch einige angekündigte Assistenzsysteme.
Der erste Test im U5 zeigt: Es wird künftig ungemütlich werden für die deutschen Autobauer. Dazu ein paar schnittige Felgen — das Design ist durchaus gelungen. Negativ fällt während der Fahrt nur die schlechte Sicht nach hinten durch das kleine Heckfenster auf. Aiways Aiways U5. Der Kofferraum bietet mit Litern zwar nur durchschnittliche Verhältnisse.
Doch die Passagiere sitzen wirklich in der Business-Klasse. Vorn ist der Lebensraum ebenfalls kommod, wobei die etwas hakelige Lenkrad-Höhenverstellung nervt. Ungewöhnlich: Der Aiways hat kein Handschuhfach — stattdessen zwei Befestigungs-Knöpfe, an die man dann verschiedene Boxen oder anderes Zubehör anbauen kann, etwa einen iPad-Halter.
Viehmann Aiways U5: Cockpit. Das Cockpit erinnert ein wenig an den Nio ES8, allerdings haben die Aiways-Designer ein horizontales statt vertikales Display eingebaut. Dazu kommen drei Displays für die Instrumente. Die Mittelkonsole ist wuchtig und etwas unpraktisch — die Becherhalter sind klein und der Stauraum unter der Konsole ist zwar üppig, aber schlecht erreichbar. Hier ist Tesla mit seinem luftigen, sehr reduzierten Cockpit anders aufgestellt.
Dafür ist das restliche Cockpit schön clean. Ebenfalls gut: die Verarbeitung. Sie hinterlässt, im Testwagen beim Top-Modell mit voller Lederausstattung, einen ordentlichen Eindruck.
